Internet Market-Place "LUKOIN"

Виктор — Zongshen RX3 250 Adventure — мотоцикл, с которым я проехал уже 8000 км за один сезон, включая поездку Кишинёв-Карпаты-Кишинёв (1200 км)! Это настоящий туристический эндуро. Двигатель 250cc жидкостного охлаждения — его сладкая зона 6000-9000 об/мин, там он оживает и тянет уверенно. 25 л.с. хватает для трассы: крейсерская скорость 100-110 км/ч комфортна, обгоны фур уверенные на 6-й передаче. Инжектор работает идеально — заводится с кнопки в любую погоду, даже после зимнего простоя. Расход 3.5-4 л/100 км по трассе, 4.5-5 л в городе с багажом. Бак 18 литров — запас хода 450-500 км, заправляюсь раз в два дня в поездке. Колёса со спицами 18/17 с dual-sport шинами — проехал грунтовки, каменистые подъёмы, броды — мотоцикл уверенно держит дорогу и в грязи. Жидкостное охлаждение — огромный плюс: в жару +35°C в пробках и на горных серпантинах температура стабильна, не перегревается (в отличие от воздушного охлаждения у Viper). 6-ступенчатая коробка — передачи чёткие, 6-я передача экономит топливо на трассе. Ветровое стекло защищает от ветра на скорости, устаёшь меньше. Защитные дуги двигателя — уже пригодились при падении на гравии, двигатель цел. Багажные кофры в комплекте — влезает палатка, спальник, инструменты, еда на неделю путешествия. Подвеска длинноходная, ямы и неровности проглатывает отлично. Вес 158 кг — управляемый, на бездорожье можно удержать. За сезон (8000 км) поменял только масло и цепь — больше ничего. Качество сборки Zongshen приятно удивило за эту цену. Цена 32 500 MDL — отличная за adventure-мотоцикл с инжектором и водяным охлаждением. Аналоги (CFMOTO 250, Geon Thunder 300) стоят 40 000-45 000 MDL. Рекомендую всем, кто мечтает о путешествиях на мотоцикле!

Сергей — Купил RX3 250 Adventure для ежедневной езды и weekend-эндуро — универсальность поражает! Живу в пригороде, каждый день 40 км по городу + просёлочные дороги до дачи. Мотоцикл справляется со всем: асфальт, гравий, грязь после дождя, броды. Инжектор EFI — заводится с пол-оборота в -5°C утром, никаких проблем с карбюратором (как у старых китайцев). Жидкостное охлаждение — зимой двигатель прогревается быстро и держит стабильную температуру, летом не перегревается в пробках. 25 л.с. — для города и трассы хватает с запасом, разгон до 100 км/ч за 8 секунд, максималка 130 км/ч по паспорту (реально 120-125). 6 передач — в городе использую 3-4, на трассе 6-я экономит бензин (3.5 л/100 км при 100 км/ч). Колёса со спицами — не боятся ям и бордюров, в отличие от литых дисков. Dual-sport шины — держат и на асфальте, и на грунте. Бак 18 л — заправляюсь раз в неделю при ежедневной езде (запас 450+ км). Ветровое стекло — на трассе спасает от ветра и мошек. Защитные дуги — уже спасли двигатель при падении на льду. Кофры — вожу ноутбук, обед, инструменты, дождевик. Подвеска мягкая, спина не устаёт после 2-3 часов езды. Вес 158 кг — после Viper 125 (115 кг) сначала казалось тяжёлым, но привык за неделю, зато устойчивость на трассе отличная. За 6 месяцев (5000 км) ни одной поломки: масло менял 2 раза, цепь подтягивал 1 раз. Качество Zongshen — на уровне японцев за половину цены. Цена 32 500 MDL — оправдана полностью: инжектор, водяное охлаждение, 6 передач, кофры, дуги, ветровое стекло — всё в комплекте. Рекомендую всем, кто ищет универсальный мотоцикл для города, трассы и лёгкого эндуро!